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太原新南站 百年山西鐵路的“時尚代言人”
[ 編輯:admin | 時間:2014-07-01 09:36:41 | 瀏覽:2933次 | 來源:太原新聞網 | 作者: ]

    今天,太原,一座建了5年多的新火車站正式投入運營。

    這一天,走過百年歷程的山西鐵路,迎來"時尚代言人"。

    這一站,不僅是三晉高鐵南北貫通的標志,是大西高鐵上最耀眼的一環,是中西部鐵路網上的最美"珍珠",還是全國高鐵網的關鍵節點。

    這是太原南站。

    三晉“巨無霸”

    6月30日,從南中環立交橋上向東望,一座銀色的建筑分外醒目,如一雙結實的臂膀擁抱著大地。

    是的,這是一個在新建之初,就被列為“地標”的建筑,而其面積之大,更凸顯出造型之趣。

    據介紹,太原南站占地面積達45萬平方米,相當于63個足球場大,建筑面積20萬平方米,與鳥巢體育場相當,是目前使用的太原站的3倍。如此大的火車站不僅位列三晉之首,而且還是除北京南站外的華北第二大站。

    從南中環立交橋匝道下向東行,穿過新鋪設的柏油路,“太原南站”四個大字,連同字后的宏偉建筑,一齊出現在眼前。

    正是日當中午的時候,熱辣的太陽,曬得人抬不起頭,走在熱熱的柏油路上,感覺鞋底都在融化。太原南站西廣場上,已沒有了往日的機器轟鳴聲,一排排的綠樹挺拔站立,磚石鋪就的廣場平坦、整潔。

    順著西廣場一直前行,繞過地下出站層,眼前的站房便愈發真切,六根巨大的灰柱,撐著銀色的頂棚,棚上的一道道縫隙,四周的玻璃幕墻,讓陽光自由而過。仰視“巨無霸”,沒有一點壓抑之感,反而覺著比遠觀時更敞亮。

    工作人員介紹,南站站房分為高架候車層、站臺層及地下出站層三層,其中,高架候車廳面積最大,為3.5萬平方米。

    濃郁山西味

    火車站是一個城市的“臉面”。什么樣的“臉面”,才能更好地體現太原特色?早在2008年,我省就提出,要以唐風晉韻為特色,將太原南站打造成省城“十大建筑”之一。

    再賞晉韻,獨特的仿清磚石材站房幕墻,如同用青磚砌成的“窗格”,就像您在晉商大院看到的那樣。

    在前不久,記者在此細賞古典建筑風格時,站房外開放的“屋檐”下,突然從縫隙中閃現出兩個腰系長繩,懸在高空的“蜘蛛俠”,拿著滾筒在一點點地刷漆。而昨日記者再一次抬頭仰望,眼前的站房外已看不到忙碌的高空“蜘蛛俠”,取而代之的是更加整潔、亮麗的南站站房“屋檐”。五年時間,多少建設者們的多少辛苦,才有了今天的太原南站!

    站內有四個 VIP 候車室,分別為五臺山候車室、鸛雀樓候車室和晉祠候車室,菊花貴賓候車室,這四個名字,三個冠以我省風景名勝,一個以我市市花命名。

    青磚“窗格”、斗拱飛檐,乃至貴賓樓的命名,我省獨有的歷史文化,就在這里。

    國內屬一流

    作為省內第一座高標準、現代化的大型鐵路客運站,太原南站創造了很多“國內之最”。

    據了解,南站39個設備系統的控制終端,都采用集中化管理模式,這種管理方式國內領先。以設備自動控制系統為例,實現了對排水、空調、冷源、排風、給水、新風等系統的控制融為一體,甚至還能監控變壓器、電梯運行狀態。這樣,太原南站就有了一個“大腦”,統籌、精確地調度著站內的所有智能系統。

    安全系統是太原南站亮點,該站安裝了243處“天眼”,對售票廳、候車室、進出站口、站臺等關鍵處所、易發旅客人身傷害區域和特種設備區域,進行全方位、全覆蓋、全天候監控,盡可能預防生命財產傷害事件。全站共裝了9482盞照明燈,一到夜晚,燈光點點,仿佛星光閃閃,兼顧美觀與安全。

    說個新奇的事,南站站房頂棚上裝有融雪系統,由國際最先進的發熱電纜圍繞而成,全長13500多米,開啟后,10厘米厚的積雪,1小時內能全部融化。

    站臺上、軌道兩側安裝了吸聲設備,出站通道和出站廳墻面上進行了吸聲處理,降低噪音;仿清磚石材幕墻系統可減少太陽輻射;客運電視監測系統、報警與聯動控制系統……這一個個先進的設施、系統,在今天南站開通后,便可以慢慢體驗了。

    便捷又舒適

    有讀者會問,太原南站外觀大氣、設施先進,那對普通旅客來說,在這兒乘車,會有什么不同的感受?其實,作為我省首座集高鐵、地鐵、公交、出租于一體的現代化大型高鐵站,其設計目標,就是打造“陸地航空港”,讓旅客快捷出行。

    接下來,記者從進站、買票、候車、就餐、檢票、乘車等六個方面,說說不同。

    進站:為了“消滅”擁擠,在南站的東西廣場之間,有專門的通道,形成了圍繞站房和東西廣場的交通環線。旅客進站,可以乘公交車到達站前廣場,進入候車廳;可以乘坐私家車、出租車,直接進入地下一層,換乘電梯進入候車廳。為方便旅客停車,太原南站地上、地下共設置了1000多個停車位。

    買票:當然您可以網上買票,不過在南站買票一樣方便。南站有兩個售票點,一層大廳、地下一層西側出口各有一個。在售票點,設有0.7米高的柜臺,殘障人士在此買票,不僅輪椅可“深入”,甚至不用直起身子。

    候車:在二層候車廳,齊刷刷5000多個座椅,劃分為普通候車區,軟席和團體候車區、母嬰候車區、殘疾人候車區,不遜色任何機場的候車大廳。各區域間過道寬闊,能容三四個人同時通過。過道中間擺放著指示牌,詳細標注著各檢票口方向,衛生間、飲水機、行包托運方向以及進站廳、問詢處、行李寄存等方向,讓人一目了然。

    就餐:二層候車廳西側有個加層,這個數百平方米的半封閉空間,是旅客的就餐場所。記者昨日在現場看到,餐吧外觀呈黃色,有點明清風格的感覺,裝飾得古色古香,在此用餐,會不會有種“高大上”的感覺?

    檢票:南站檢票系統,也是亮點之一,磁票式通行系統,旅客進出站,只需把車票向設備中一插即可,無需工作人員再給車票上來一剪子了。

    乘車:在候車大廳的兩側,共有16個出口通向站臺,每側8個。左側的8個出口,可走樓梯或選擇自動扶梯,而右側的8個出口,還可以乘坐直梯。這么多出口,應該不會擁擠了吧?

    千里一日還

    今天,太原南站運營之際,大西高鐵也將隨之開通。

    大西高鐵北起山西大同,經朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城、渭南等9市31縣(區)至陜西西安,全長859公里,是目前國內唯一“縣縣設站”的高鐵線路,是我國設站密度最高的客運專線。

    今天8時50分,大西高鐵(太原南至西安北) D2011 次列車,將鳴笛從古城太原出發,駛向古城西安。

    大西高鐵開通后,太原至西安550多公里行駛路程,由現在的10個小時以上,縮短至3小時左右。不僅從太原到西安更近了,就是早晨從北京坐高鐵到太原,再從太原到西安,共約1200公里路程,一天之內也能實現往返,真正的“千里一日還”。

    大西高鐵沿途風光也不錯。太鐵相關工作人員介紹,高鐵沿線的地形地貌非常豐富,我國80%的地形地貌都能看到,“乘坐大西高鐵,就能看到一部中國地質地貌電影。”

    沿途景觀中,晉陜黃河特大橋不可不看。該橋從永濟跨黃河,自東向西全長9969米,是目前我國高鐵跨黃河最長、建設規模最大的橋梁,號稱“高鐵黃河第一橋”。該橋在建設過程中,為讓黃河濕地鳥類自由飛過,特意將橋墩由30米拔高到46米。

    另外,太原南站運營后,經石太客運專線開行的部分高速動車組旅客列車,也將在此始發。

    落子滿盤強

    鐵路是經濟的“先行官”,何況還是高鐵?太原南站東、南皆是高速公路,西接武宿機場,北靠南中環街,處在高新區、經濟區、武宿綜合保稅區交叉輻射的核心地段。在此落子,自有市場活水來。

    記者昨日在南站西廣場西北角看到,兩三座高層建筑正同時施工。據介紹,該建筑為星級酒店,年底前將完工。

    事實上,在地產經濟仍占重要份額的時代,早在太原南站規劃之際,地產商們就看到了此地的商機,搶先在南站規劃區域附近開發。據不完全統計,從2008年底開工至今,太原南站周邊的樓盤,由一兩個增至近20個,房價由3000元/平方米,一路上漲,城市的框架,實實在在被拉大。

    更重要的是,太原南站的開通,意味著高鐵從此貫通三晉南北,進而與西北相連,形成中西部高鐵網,完善全國高鐵網絡。

    處在高鐵網中的太原,會迎來怎樣的機遇?我們拭目以待,也充滿希望。

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